California tiene objetivos climáticos ambiciosos: Para 2045, el estado quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 85%, reducir el consumo de gas en un 94% y reducir la contaminación del aire en un 71%. oh mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero En California está el sector del transporte, del que los vehículos de pasajeros representan la mayor parte.
Reducir la contaminación procedente de los vehículos de pasajeros no será fácil. Y si el Estado invierte en la infraestructura equivocada, estos objetivos podrían volverse imposibles. La propuesta presupuestaria del gobernador Gavin Newsom sería un gran paso en la dirección equivocada.
El Estado se enfrenta a un enorme déficit presupuestario y necesita cerrar un déficit de alrededor de 45 mil millones de dólares. El gobernador propuso hacerlo mediante amplios recortes y reasignaciones, incluido el traslado alrededor de US$ 600 millones del Programa Transporte Activoque fomenta la bicicleta y la caminata, hacia futuros programas viales.
¿Por qué recortaríamos el programa de transporte más respetuoso con el clima del estado y gastaríamos ese dinero en proyectos viales que empeorarían el cambio climático y la congestión del tráfico?
El gobierno estatal gasta alrededor de $33 mil millones al año en transporte, más que nunca. Más de la mitad de esa cantidad, 18 mil millones de dólares, se destina al Departamento de Transporte de California, que está gastando miles de millones de dólares para ampliar las carreteras; una estrategia a corto plazo que sabemos por experiencia sólo empeorar el tráfico congestión y aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero. A pesar de ello, según un estudio reciente del Consejo de Defensa de los Recursos NaturalesLa mayor parte del gasto en transporte en el estado todavía se destina a proyectos que aumentan las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente la ampliación de carreteras.
Además de aprobar rutinariamente nuevas ampliaciones de carreteras, la Comisión de Transporte de California también administra la iniciativa de transporte más respetuosa con el clima del estado, la Programa de Transporte Activo. Financia cosas como carriles para bicicletas y mejoras en la seguridad de los peatones. A informe del programa el año pasado dijo que “continúa teniendo un exceso de solicitudes y se vuelve cada vez más competitivo con cada ciclo”. En otras palabras, las ciudades están desesperadas por recursos para hacer sus calles más seguras y más adecuadas para andar en bicicleta y caminar -ayudando a la gente a dejar el coche en casa durante algunos viajes-, pero las alternativas locales a la conducción compiten cada vez más entre sí por los recursos estatales. .
Estos productos ecológicos que salvan vidas políticamente popular Los proyectos no deberían tener que luchar por restos del presupuesto de transporte.
No podremos alcanzar nuestros objetivos climáticos exclusivamente mediante el cambio de vehículos propulsados por gasolina a vehículos eléctricos; a nosotros también Debemos hacer la transición de un número significativo de viajes diarios en nuestras ciudades al transporte público, a la bicicleta o a pie, precisamente lo que el Programa de Transporte Activo ayuda a hacer posible. También debemos hacer esto para construir calles más seguras. En Los Ángeles, un peatón resulta herido cada cinco horas y muere cada dos días. una de las tasas más altas del país.
En cambio, continuamos financiando firmemente la expansión de las carreteras. En febrero, la Comisión de Transporte aprobó cientos de millones de dólares para ampliar la Carretera 15 sobre la objeción de algunos comisarios. Este mes, la comisión aprobado la controvertida ampliación de la Interestatal 80 entre Davis y Sacramento, que también costará cientos de millones de dólares, el equivalente a todo financió proyectos de transporte activo en 2023. ¿Por qué invertiríamos más dinero en proyectos que van en contra de nuestros objetivos climáticos?
El Comité de Revisión Fiscal y Presupuestaria del Senado, bajo la dirección del defensor del clima y presidente del Senado, Scott Wiener, probablemente sería receptivo a rechazar los recortes propuestos al transporte activo. En este caso, es fundamental que también participe Jesse Gabriel, un asambleísta del área de Los Ángeles que preside el Comité de Presupuesto de la Asamblea. Sería necesario que el Senado y la Asamblea anularan la propuesta del gobernador.
A principios de este mes, la misma semana Newsom visitó el VaticanoPapa Francisco él dijo: “El cambio climático en estos momentos es un camino hacia la muerte”. En California, parecemos comprometidos a garantizar que esta carretera tenga la mayor capacidad posible para automóviles antes de que nos topemos con el muro del cambio climático.
Michael Schneider es el fundador de Calles para todos.
