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SINGAPUR — Al regresar al paddock de la Fórmula Uno después de cumplir su suspensión en Bakú, Kevin Magnussen disfruta de la oportunidad de competir con una pizarra limpia.
“Te castigan, y luego regresas y estás listo para… ¡cagarla!”, bromeó Magnussen. “Es curioso cómo funciona eso”.
Magnussen se convirtió en el primer piloto de F1 en 12 años en ser expulsado de una carrera después de alcanzar el umbral de 12 puntos de penalización por un choque con Pierre Gasly en Monza, lo que lo obligó a perderse el Gran Premio de Azerbaiyán.
El danés lo consideró como “un pequeño fin de semana extra de descanso con la familia”. Le hizo saber a Haas que estaba disponible para cualquier sugerencia o consejo mientras Oliver Bearman, el joven de Ferrari, ocupaba su asiento. Magnussen admitió que era “una sensación un tanto extraña” ver a otro piloto en su coche. Pero por lo demás estaba contento de desconectar de los rigores de un fin de semana de carreras.
“Vi parte de la carrera. La vi en mi gimnasio el domingo”, dijo Magnussen. “La miraba con un ojo entrecerrado mientras entrenaba. Así que traté de distraerme. Aproveché la oportunidad para tener un buen fin de semana libre”.
El total de puntos de penalización de Magnussen se ha restablecido para las últimas siete carreras del año, que comienzan en Singapur este fin de semana. Si bien nunca compitió de manera diferente a pesar de haber estado al borde de una sanción antes de Monza, admitió que era “bueno saber que eso ya no es un factor”.
“No creo que vaya a cambiar nada”, añadió Magnussen. “En ese momento en Monza, en todas las batallas que he tenido, nunca me he encontrado pensando: ‘Oh, tengo que tener cuidado aquí; de lo contrario, me sancionarán’. En esas carreras antes de Bakú, antes de la sanción, no pensé en ello”.
Puede que esto no haya cambiado el enfoque característico de Magnussen hacia las carreras duras, que ha deleitado a los aficionados, frustrado a los rivales y ha ayudado a Haas a sumar valiosos puntos este año. Sin embargo, él siente que el sistema de puntos de penalización de la F1, introducido para la temporada 2014, ya no es adecuado para su propósito.
“No creo que sea una buena situación para la F1 restringir las carreras de esa manera”, dijo Magnussen. “Se siente mal cuando el deporte que tanto amas cambia de una manera que no aprecias”.
“Me gustan las carreras duras y creo que eso es una gran parte de la belleza del automovilismo, las batallas. El equilibrio entre ir un poco por encima y por debajo del límite es lo que hace que tu carrera sea especial.
“En este momento, parece que están castigando cosas ridículas. Me gustaría ver, personalmente como aficionado a la Fórmula 1, que el deporte se abriera de nuevo y permitiera las grandes carreras que se pueden ver en la pista”.
Magnussen no fue el único en criticar la penalización por puntos. Tras el incidente de Monza, Gasly, al que golpeó en la segunda chicana, criticó la decisión de penalizar a Magnussen. Varios pilotos también cuestionaron el funcionamiento del sistema en la siguiente carrera en Bakú.
Magnussen (der.) es conocido por su estilo de carrera duro. (ANDREJ ISAKOVIC/AFP vía Getty Images))
Cuando se introdujo el sistema en 2014, el calendario contaba con 19 carreras, frente a las 24 actuales, más seis carreras al sprint. El sistema de puntos nunca se ha ajustado en función de la duración del calendario.
Magnussen dijo que el sindicato de pilotos de F1, la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), tendría cierta influencia a la hora de dar su opinión a la FIA, pero creía que ya había una creciente comprensión por parte del organismo rector de la F1.
“Siento que saben que no es el camino correcto en este momento”, dijo Magnussen. “Con suerte, se abrirán y se darán cuenta de que necesitan confiar en los conductores.
“Por supuesto, hay cosas que hay que controlar. Hay cosas, como moverse al frenar y reaccionar al movimiento; hay cosas peligrosas que hay que controlar.
“Pero las pequeñas cosas, simplemente déjalas pasar”.
Consideraba que las prohibiciones eran mejores para casos de “conducción extraordinariamente peligrosa” en lugar de ser el resultado de una acumulación de incidentes.
De los 12 puntos de penalización que recibió Magnussen, 10 fueron por colisiones con otros pilotos. También recibió dos puntos de penalización en Miami por una tercera infracción por salir de la pista y obtener ventaja en la carrera al sprint.
En este punto, Magnussen pensó que una serie como IndyCar tenía un mejor sistema, en el que los incidentes se juzgan caso por caso en lugar de a través de un marco formal. Magnussen calificó las carreras de IndyCar de “fantásticas” y cree que su enfoque en el diseño de las pistas es más apropiado.
“Los pilotos se respetan entre sí”, dijo Magnussen. “Tienen esa responsabilidad en sus manos y creo que eso funciona. Tiene que ser duro y estos coches se ponen en pista sabiendo que pueden sufrir daños y, si eso ocurre, el piloto que dañe el coche será penalizado de forma natural”.
“Lo único que es diferente en la Fórmula 1 con respecto a la IndyCar son las pistas. Las pistas (en la F1) no son muy buenas para las carreras; con todo este asunto de los límites de pista, obtuve todos mis puntos de penalización básicamente por los límites de pista.
“Al final del día, creo que es un poco estúpido estar a unos centímetros de la línea blanca y terminar con una prohibición de carrera por eso.
“No es el deporte que amo”.
Magnussen dejará Haas al final de la temporada 2024. Incluso si resulta ser el final de su carrera en la F1 llena de altibajos y sin remordimientos, bromeó diciendo que había un puesto que a menudo lo ocupaban expilotos y que nunca querrían volver a ser pilotos.
“He considerado que voy a nunca “Sé un comisario de carrera”, dijo Magnussen riendo.
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Foto superior: Mark Thompson/Getty Images
