NUEVA DELHI: Seis meses después del lanzamiento Política de vehículos eléctricosAl permitir aranceles de importación más bajos para las empresas comprometidas con la fabricación en la India, el gobierno ha decidido no acercarse agresivamente a empresas como teslaVinFast, Mercedes y BMW por su tibia respuesta al régimen. Además, cabildeo jugadores indios Las empresas que han invertido en la creación de productos potentes, así como los fabricantes de automóviles japoneses, que han tardado en conseguir vehículos de cero emisiones y se están esforzando por conseguir que los coches híbridos tengan el mismo estatus que los eléctricos, han desempeñado su papel.
También se espera que la dura resistencia de los titulares locales y sus posiciones agresivas en todos los ministerios que se ocupan de cuestiones relacionadas con la automoción (desde la industria pesada hasta el transporte por carretera y el comercio y la industria) den como resultado una reducción de los beneficios para los vehículos eléctricos propuestos en el libre comercio. acuerdo con el Reino Unido, dijeron a TOI fuentes al tanto de las discusiones.
La política de vehículos eléctricos, que parece haberse adaptado a las necesidades de Tesla, ha alejado a la empresa dirigida por Elon Musk de la India mientras lidia con sus propios problemas y la presión de China. Otros citaron numerosas lagunas –desde altos niveles de inversión hasta requisitos de adquisiciones locales y “compromisos de inversión estrictos”–, sugiriendo que la política no era un privilegio que se les concediera.
Algunas empresas extranjeras, que ya están en la India, quieren que se reconozcan sus inversiones pasadas y dicen que no pueden construir nuevas fábricas sólo para calificar para los beneficios de la política de vehículos eléctricos. “Hasta ahora, no hemos escuchado mucho de las empresas sobre políticas e inversiones en vehículos eléctricos. “Las posibilidades parecen sombrías, aunque mantenemos la esperanza y mantenemos el diálogo con la empresa si es necesario”, dijo un funcionario del gobierno.
El lobby contra los vehículos eléctricos está liderado por Maruti Suzuki y toyotaque en conjunto controlan más de la mitad del mercado automotriz y representan la mayoría de las ventas de híbridos, de los cuales son aliados. Se cree que las empresas japonesas están trabajando entre bastidores, tanto a nivel central como estatal, para garantizar que los vehículos híbridos obtengan las mismas políticas que los eléctricos. Además, Tata Motors y Mahindra opinan que permitir importaciones con derechos de importación más bajos incluso en el extremo superior del mercado afectará negativamente a sus planes e inversiones, dijeron a TOI altas fuentes gubernamentales.
