¿En qué tipos de compensaciones se centra? Las personas tienen diferentes ideas sobre lo que es suficientemente bueno y no todas son lo suficientemente buenas.
Nos centramos en el desarrollo de las energías renovables, ya que proporcionan la mejor motivación para utilizar vehículos eléctricos. Donde podamos, yo tecnología en los países donde operamos—Así, los parques solares y eólicos en la Ciudad de México, por poner un ejemplo.
Estamos invirtiendo en tecnología de captura y secuestro de carbono y estamos buscando formas de apoyar el desarrollo de esa tecnología. Se está desarrollando rápidamente, pero sigue siendo en gran medida una tecnología emergente.
¿Qué te hace tener un orden de magnitud menos de carbono que la Fórmula Uno?
La cantidad de producto que nos permitimos llevar de viaje. La cantidad de autos, llantas, repuestos, personas que se mueven, eso lo hacemos con la cantidad total mínima para ponerlo en la cantidad mínima de cajas de envío. Y siempre que sea posible entregamos por carretera o transporte marítimo. Sólo volamos cuando tenemos que volar toda nuestra serie de carreras, y podemos combinar todo en tres vuelos. Vemos cómo reducirlo a dos.
Y cuando llevamos aviones, buscamos tecnologías como el combustible de aviación sostenible. Lo intentamos en una de las carreras del año pasado y dejamos Berlín para la siguiente carrera.
¿La tecnología del deporte ha llegado a los automóviles de consumo desde la primera carrera en 2014?
Bueno, funciona en ambos sentidos. Nos hemos beneficiado de que los fabricantes de automóviles de todo el mundo inviertan en tecnología de vehículos eléctricos y tengan las mentes más brillantes. fabricantes de equipos originales trabajando en el desarrollo de baterías y sistemas de propulsión para vehículos eléctricos. Se han beneficiado de ser parte de una serie de carreras en la que superamos los límites de la tecnología en cada carrera.
Un buen ejemplo es Jaguar Land Rover. El equipo Jaguar de Fórmula E ha aprendido algo en la pista sobre la sinergia entre la batería y el sistema de propulsión. Pudieron aprovechar ese aprendizaje y mejorar de forma inalámbrica el software del I-PACE, su gama de vehículos eléctricos en la carretera. Eso elevó la distancia a unas 25 a 30 millas en esos autos durante la noche.
Si miras a alguien como Porsche, usó otras cosas. Así que tenemos cosas en el coche como un modo de ataque, un nivel extra de potencia: 50 kilovatios extra durante una determinada parte de la carrera. Ahora tienen ese botón en su auto, donde puedes presionar el auto en el nuevo Taycan, y desbloquea más potencia en el auto.
Cuando comenzó la Fórmula E, no había muchos vehículos eléctricos en las carreteras. Ahora están en todas partes y se consideran deseables y de alto rendimiento. Se han hecho muchos argumentos sobre la electricidad. ¿Cambia esto los objetivos futuros de la Fórmula E?
Tienes razón, no puedes comparar el aspecto del juego en 2014 con el aspecto actual. Creo que en 2014, cuando comenzó el juego, se vendieron 800.000 vehículos eléctricos en el mundo ese año. En los últimos 12 meses, probablemente sean entre 15 y 20 millones.
No es como en 2014 cuando dijimos: considere comprar un automóvil eléctrico. Ahora el objetivo es llevar la actual tasa de adopción de vehículos eléctricos del 50% al 100% y ayudar a lograrlo mejorando aún más la tecnología. Estamos muy preocupados por eso, ya sea mejorando la tecnología para una mayor longevidad, tiempos de carga más rápidos o un mejor rendimiento. Todo en lo que nos estamos centrando en términos de tecnología de baterías, carga rápida y eficiencia, se trata de acelerar la adopción de los vehículos eléctricos.
Escuche a Jeff Dodds hablar en la conferencia WIRED x Octopus Energy Tech en Kraftwerk Berlín el 10 de octubre. Obtenga entradas en Energy-Tech-Cumbre.wired.com
