No debería ser divertido desayunar una quesadilla en el coche.
Pero esta quesadilla era de un Wawa, este Wawa tenía un Supercargador Tesla y este auto era un Chevrolet Bolt EUV 2023, conectado a ese Supercargador mediante un adaptador NACS/CCS. Más de un año después Se anuncia la transición de GM a NACSy seguir a otros Caos de Tesla en el interior En lo que parecía ser un contrato muerto, Tesla desbloqueó el acceso a estaciones de carga de vehículos eléctricos bien ubicadas. a vehículos de General Motors a finales de septiembre. No se trataba de todos los Supercharger, sino de más de 17.000 ubicaciones, muchas de ellas en áreas que solían ser puntos oscuros en cualquier proyecto de viaje por carretera.
Compré mi coche sabiendo que los viajes por carretera serían un inconveniente frecuente pero real. Con la red de Tesla ahora disponible, la preocupación de trasladar la batería CCS a países desconocidos se reduce considerablemente. Para entender cómo se siente esto, primero debes oír hablar de la Primera Edad.
Muchas aplicaciones, varias garantías
Tengo mi Bolt desde hace más de un año y he completado los cuatro viajes requeridos. Carga rápida de CC (DCFC). “Rápido” es un nombre inapropiado para Bolt, Un vehículo eléctrico moderno con carga lentalo que te obliga a planificar según los niveles de batería, los dispositivos cercanos, las mascotas y las estimaciones en tiempo masivo. Todas las noches, antes de un viaje largo, pellizco, hago zoom y me estreso internamente Buen diseño de carreteras, PlugSharey reseñas de Google Maps, me pregunto si el ChargePoint del aparcamiento proporcionará 7 o 9 kilovatios por hora.
A pesar de todas estas razones, he recopilado una increíble colección de heridas de carga rápida del año:
- Tres rutas diferentes del fin de semana de Acción de Gracias con líneas de mucho tráfico, lo que pone en peligro nuestro horario de recogida de perros.
- La estación Electrify America donde la suspensión de un automóvil resultó en que cada automóvil ocupara dos puntos de conexión activos.
- Sobreexposición al comercio minorista, vehículos eléctricos con el cargador más ineficiente que no es de Tesla.
- Uno de los cuatro cargadores ChargePoint de nivel 2 funciona (después de un largo retraso) en el aparcamiento del hotel y un punto de carga en la isla del resort.
- Una estación de carga para vehículos eléctricos subsidiada por el gobierno donde funcionaban dos de los cinco enchufes, luego solo uno después de que falló la carga central, donde un hombre se dirigía al concierto de Dave Matthews y me pidió que intercambiara este último lugar con él para que su esposa no estuviera omitido. la canción de apertura del grupo.
Casi no importa exactamente por qué o cómo un cargador que no sea de Tesla no funcionará. Cables o enchufes dañados, pantallas dañadas, caídas de datos móviles, problemas con aplicaciones, fallas de energía; cualquiera que sea el motivo, nunca se solucionarán de inmediato llamando al número de soporte y ahora necesita un plan de ahorro.
Por eso creo que el acceso al Supercharger es tan importante para nosotros, los desafortunados en el mundo de los vehículos eléctricos: un plan poderoso para mantener a aquellos cansados de las alternativas. Conectarse a la red nacional más establecida requiere adaptador muy económico (o encontrar la inusual estación “Magic Dock”). Tienes que encontrar una manera de conectar un cable muy corto que esté destinado a un área específica del controlador, el área detrás de tu puerto. En el Bolt, es el área central delantera izquierda, frente a la puerta, que es probablemente la peor área para estos cables. Sólo podrás cargar con cargadores de tercera y cuarta generación. Y tienes que pagar lo que Tesla decida cobrarnos a los que no somos miembros, que suele ser más barato (pagué 0,48 dólares y 0,53 dólares por kilovatio-hora).
No más cargadores de concesionarios de automóviles
Pero es difícil discutir la ubicación y la confiabilidad de las esquinas de color rojo brillante. En mi reciente viaje desde Washington, DC a los Outer Banks de Carolina del Norte, planeé una larga parada para cargar un vehículo eléctrico en Williamsburg, Virginia, cerca de un centro comercial con Target. Esto funcionó porque necesitábamos alimentos para el viaje. Pero dos de los cuatro cargadores estaban funcionando (después de perder 5 minutos intentando hacer funcionar la tercera estación verde de la aplicación). Si quisiera ahorrar 11 minutos y aumentar en gran medida mis posibilidades al tener 12 puestos para elegir, habría elegido el Tesla Supercharger en el futuro, pero no lo hice. Todavía estoy en eso.
Los Superchargers de Tesla tienden a estar cerca de autopistas, cerca de lugares con baños, refrigerios o tiendas, y la aplicación de Tesla parece saber cuántos restaurantes hay y están funcionando. Con cada herramienta online o multiweb se piensa demasiado, lo que supone un problema a la hora de planificar los viajes. ¿Qué se ve mejor: esperar que un enchufe compartido de sobrealimentador de 250 kW en el taller de automóviles esté disponible a las 9 a. m. un domingo por la mañana, o conducir 15 minutos hasta Walmart y esperar su turno? Pregunta de seguimiento: ¿Alguna vez ha pasado voluntariamente 30 minutos en un concesionario de automóviles cuando ya tiene un automóvil en funcionamiento?
La prueba está en la conexión
Este tipo de pensamiento me impulsó a intentar cargar el Tesla en el camino de regreso. lo compré Adaptador A2Z Typhoon Probasado en sus sólidas críticas y envío rápido. También costó menos que el cargador GM de $225 después del código de cupón, el modelo GM fue retirado del mercado en noviembre y el concesionario Chevrolet me recomendó que lo llevara al concesionario. Sin embargo, antes de poder utilizar algún adaptador, tuve que encontrar un lugar. Las manchas son la parte complicada.
Cuando paré por primera vez en Wawa, cada uno de los ocho lugares estaba ocupado, y el único lugar en el autoservicio estaba ocupado por una familia que me dijo que estaría allí durante 50 minutos. Me quedé en un lugar vacío, lo intenté. para estirar su cuerda, pero no estaba lo suficientemente cerca. Salí, empaqué y comencé a buscar mi próxima parada. Poco después apareció en mi ventana el padre de esa familia de 50 minutos. Me lancé en busca de algún discurso, sátira o quizás discurso político.
“Sabes, puedes quedarte, como, a un lado, extremo posterior Esos enchufes, y creo que funcionarán”, dijo papá. Tenía razón; no había nada detrás de estas estaciones Supercharger excepto más estacionamiento, y no había nada. Enchufé el adaptador (revisión rápida: sólido como una roca), Encendió el dispositivo, marcó el número de la estación e hizo clic. En menos de 30 segundos, el jugo fluía. No había dos pantallas ni enchufes que compartieran la misma fuente de energía, solo energía.
