Por lo general, dice Muench, la solución no es demasiado difícil: construir una infraestructura de alto nivel. Pero los ingenieros no pueden construir carreteras y puentes para sobrevivir a cada desastre, lo que puede conducir a proyectos costosos y sobreconstruidos que “llevarían generaciones terminarlos”, dice Muench.
Recetas De Arroz Krispie
Mientras los ingenieros reconstruyen las carreteras desde cero, también han comenzado a utilizar diferentes equipos para tener en cuenta la posibilidad de que llegue más agua rápidamente. En la última década, los constructores de carreteras han añadido cada vez más caminos “esponjosos”.
El hormigón permeable, a diferencia del hormigón normal, normalmente no incluye arena de la receta estándar de “grava, arena, cemento y agua”. También tiene una baja proporción de agua y cemento, lo que crea una pasta espesa antes de secarse. “Es como palomitas de caramelo o una barra de Rice Krispie”, dice Nara Almeida, que estudia este material como profesora asistente de ingeniería civil en la Universidad de Washington en Tacoma.
En las carreteras de hormigón normales, el agua se acumula y se acumula, y el agua estancada acaba destruyendo sus distintas partes, y especialmente las subterráneas, que transportan cargas de vehículos pesados. Pero la mayor porosidad del hormigón permeable permite que el agua fluya a través del material más fácilmente, por lo que puede llegar al suelo e incrustarse en él, una buena característica de las carreteras bajo niveles elevados de agua.
El hormigón permeable tiene sus problemas. Es menos frágil que el concreto normal, lo que significa que es más adecuado para aceras, estacionamientos y calles con poco tráfico que las carreteras interestatales que esperan camiones pesados. (Investigación (Se está reforzando el material con acero, fibras naturales, de vidrio y sintéticas). Su porosidad hace que no sea muy adecuado para climas fríos, donde el agua puede filtrarse, por lo que congeló y trituró el contenido. El concreto también necesita ser lavado o lavado regularmente, para “sellarlo” de los tipos de cosas que comúnmente se encuentran en el camino: polvo, hojas. Debido a que los países a veces tienen que cambiar de proveedores y procesos para utilizar nuevos materiales, los proyectos pueden resultar costosos. Pero otros lugares han puesto esa información en manos de las carreteras interestatales, dice Almeida, quienes tienen menos probabilidades de chocar con los neumáticos con frecuencia.
Al final, sin embargo, no se puede hacer mucho cuando una gran cantidad de agua corre sobre la carretera o debajo del puente, lo que los ingenieros llaman “socavación”. “Todos hemos jugado en el patio trasero con agua y tuberías; es muy peligroso”, dice Muench, profesor de ingeniería. Parte de la resiliencia climática es planificar con anticipación y organizar equipos de reparación rápida en un futuro cercano para que las comunidades puedan reconstruirse rápidamente.
