Y el W1 necesita uno para hacer su mejor trabajo. Incluso en un mundo donde la nueva generación de hipercoches eléctricos ha redefinido las expectativas, ésta es una máquina muy rápida. El W1 puede acelerar a 62 mph en 2,7 segundos, 124 mph en 5,8 y 186 mph en “menos de 12,7 segundos”. Eso lo hace más rápido que el muy mejorado Speedtail, y el W1 también es tres segundos más rápido en la pista de pruebas de referencia de McLaren, en el campo de pruebas de Nardo en Italia, que el poderoso Senna. Su velocidad máxima está clasificada electrónicamente en 217 mph.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera incluyen la configuración GP para una consistencia duradera o Sprint para un total de 1258 CV. Las gomas Pirelli P Zero Trofeo RS hechas a medida encajan perfectamente, 265/35 delante, 335/30 detrás (también hay Pirellis R y Winter 2).
El estilo también es totalmente hidráulico, una USP clave de McLaren, mientras que casi todos adoptan el estilo totalmente eléctrico. Los frenos utilizan un sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+, con discos de 390 mm delante y detrás, y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. Hay conductos estilo F1 y apéndices de ruedas aerodinámicas para mejorar la refrigeración. W1 puede detenerse a 124 mph en 100 metros.
Interior InnoKnit
En el interior, los asientos fijos y el espacio para los pies elevado le dan al W1 la sensación de un coche de competición avanzado. Los pedales, el volante de fondo plano y los mandos principales están en contacto con el conductor. El W1 tiene los pilares A más delgados de todos los McLaren, parasoles delgados y una cámara orientada hacia atrás para cubrir la necesidad de visibilidad por encima de los hombros.
Cortesía de McLaren
El volante ahora tiene dos botones, uno para la función Boost y el otro para ajustar la aerodinámica, pero aún está menos ocupado que el volante de Ferrari. Al igual que con el McLaren Artura y el 750 S, los modos de chasis y tren motriz se pueden cambiar mediante interruptores basculantes en la parte superior de la bitácora de instrumentos. La bitácora en sí tiene un diseño aerodinámico.
En el centro hay una pantalla de “alta resolución”, como en otros McLaren, aunque en el W1 estas consideraciones son realmente secundarias. Detrás de los asientos hay una modesta cantidad de espacio de almacenamiento. McLaren también es pionero en un acabado interior llamado InnoKnit, un material liviano y duradero que se puede personalizar en varios colores e integra audio e iluminación ambiental. Su división de Operaciones Especiales está lista y esperando personalizar el auto.
Hasta entonces, el costo de £2 millones ($2,6 millones) del W1 es sólo el comienzo. Sin embargo, es educativo, porque la producción está limitada a 399 autos, todos los cuales están garantizados. McLaren Automotive ha tenido unos años tumultuosos, pero el W1 es una maravilla tecnológica instantánea.
