Después de las especulaciones, Haas y Toyota anunciaron una asociación técnica para la F1, aunque los japoneses negaron que se tratara de un “regreso” oficial.
¿Quién dice que la F1 no puede sorprender? Tras las discusiones en julio sobre un posible acuerdo entre Haas y Toyota, se confirmó este viernes. En la presentación en Tokio, que fue un paddock de charla, se confirmó la pareja más nueva del bloque. Pronto se habló del posible regreso de Toyota a la F1 después de 15 años (abandonada a finales de 2009). Sin embargo, Japón gastó mucho dinero y no logró el éxito esperado. Todavía hay una sensación de “asuntos pendientes” para Toyota, incluso con los resultados en el WEC y el WRC.
Pero el director general de Toyota, Akio Toyoda, en rueda de prensa recordó haberse responsabilizado de la salida de Toyota de la F1 y trató de negar que eso no significaba que la marca volviera a la categoría, descartando la posibilidad de suministrar motores o tomar las riendas de Haas. . Incluso dejó una petición para que no le gustara leer el titular “Toyota vuelve a la F1”.
Incluso con el discurso de Akio Toyoda, el acuerdo Haas/Toyota sigue siendo el regreso de Japón a la F1. Al fin y al cabo, la estructura que Japón utiliza actualmente en Alemania es el resultado de las inversiones realizadas para que Toyota pueda avanzar hacia la F1. Actualmente, la sede de Colonia presta servicios a las operaciones del WEC y WRC, así como a muchos clientes del deporte del motor.
Como dijimos en un artículo aquí en julio, Toyota ha dado varios pasos hacia la F1: además de respaldar a Ritomo Miyata en la F2 e instalar a Ryo Hirakawa como piloto de reserva y desarrollo de McLaren, los japoneses quieren nuevos clientes que reemplacen a McLaren en servicio. Túnel de viento en Colonia (Alemania).
El objetivo de Toyota a través de su brazo de competición, Gazoo Racing, es ampliar la cobertura de clientes y fortalecer los contactos con la F1, así como desarrollar su personal técnico. El acuerdo requiere que Toyota Gazoo suministre algunas piezas y ayude con el desarrollo, incluido el uso de simuladores y pruebas con autos más antiguos.
Gestionar a todos los actores en este proceso será un gran ejercicio para Haas. Tras una serie de dudas iniciales, el equipo aclaró que el Toyota Gazoo vendría a completar la estructura, manteniendo acuerdos con Dallara para producir el chasis y con Ferrari para suministrar el motor, la transmisión y otras soluciones, incluida una oficina técnica en Maranello.
Respecto a Ferrari, Ayao Komatsu, director del equipo Haas, explicó que el acuerdo era conocido por la parte italiana y estaban muy satisfechos de que la relación se prolongara hasta finales de 2028 (con un coste de más de 209 millones de euros). entre 2025 y 2028). Tanto es así que Ferrari puso en marcha varias medidas de seguridad para evitar problemas, considerando que los dos son competidores en el WEC…
Una vez más, Haas adopta un enfoque innovador en sus operaciones. La presencia de Toyota Gazoo está aquí para complementar las debilidades en la estructura del equipo y ayudar a lograr un mejor desempeño en el corto plazo. Y Toyota vuelve a echar un vistazo a nuevas áreas de actividad en el deporte del motor, ya que el WRC está discutiendo un nuevo formato para 2027 y el WEC promete introducir el hidrógeno en 2029. Por no hablar de la larga disputa con Honda.
