Pero, aparte de esos e-turbos, Ferrari dominó todas estas cosas hace años. Son los híbridos y la ingeniería de software los que muestran cuán rápidos son estos tipos. En lugar de depender de proveedores externos, Ferrari está a cargo y acaba de abrir un nuevo edificio “E”. Su primer coche totalmente eléctrico debería aparecer el año que viene, pero ya se está desarrollando el hardware para esta producción en gran escala. Mario Cucinella-diseñado para el sitio.
Por tanto, los motores eléctricos utilizados en el F80 están totalmente equipados, con el objetivo de aumentar las prestaciones reduciendo el peso. Hay dos en la parte delantera del eje y uno en la parte trasera, que proporcionan vectorización del par y tracción total.
El eje delantero eléctrico también cuenta con inversor y sistema de refrigeración, el conjunto pesa 61,5 kg. Pesa 14 kg menos que la configuración equivalente. SF90 Por ejemplo. El inversor tiene dos lados, de modo que la corriente alterna producida por el eje eléctrico durante el frenado regenerativo se convierte en corriente continua para cargar la batería. El inversor trasero del motor eléctrico MGU-K se utiliza para arrancar el motor de combustión, devolver energía a la batería y proporcionar torque bajo carga. Ambos inversores están controlados por un increíble módulo de control por computadora.
El estator y el rotor del motor eléctrico se encuentran en el llamado conjunto Halbach, que se centra en aumentar la cantidad de campo magnético. La funda magnética está hecha de fibra de carbono, lo que le permite girar hasta 30.000 rpm. Ambas son soluciones derivadas de la Fórmula Uno. El exclusivo convertidor CC/CC significa que una pieza puede manejar 800 V, 48 V y 12 V al mismo tiempo. Ferrari afirma que tiene una eficiencia de conversión del 98 por ciento y reduce el peso y la complejidad.
La batería de alto voltaje (860 V, de hecho) también está directamente influenciada por la F1: las 204 celdas de litio se dividen en tres módulos en la zona de fibra de carbono situada en la parte inferior del chasis para mantener el centro de gravedad positivo. Todo es cuestión de rendimiento: a diferencia del 296 GTB, este vehículo no tiene modo EV. Con un peso en seco de 1.525 kg, es 125 kg más pesado que el McLaren W1, pero su rival británico no tiene un eje delantero eléctrico y, por tanto, el Ferrari es eléctrico y con tracción a las cuatro ruedas.
increíble aerodinámica
Vídeo: Ferrari
Como el Aston Martin Valkyrie y el W1, el F80 funciona el efecto de la aerodinámica en el suelo. En general, puede producir 1.000 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, una métrica para evocar y que se trata principalmente de un coche de carretera.
Un alerón delantero triplano inspirado en la herramienta utilizada en el 499P ganador de Le Mans, una parte inferior plana, un conducto en forma de S, una quilla elevada, un difusor trasero y un alerón trasero activo, todos trabajan juntos para brindar una estabilidad inesperada. desfigurar las señales de los vehículos en la carretera.
