Desde el suelo, el noreste de Noruega puede parecer una zona de fiordos, bordeada de hermosas casas rojas y separadas por recorridos en motos de nieve en invierno. Pero para los pilotos de alto vuelo, esta zona se ha convertido en un lugar peligroso para llevar un GPS.
La tensión en la región de Finnmark sigue siendo la misma, las autoridades noruegas decidieron el mes pasado que ya no entrarán cuando y donde tenga lugar, aceptando estos signos de perturbación como algo nuevo y común.
Nicolai Gerrard, ingeniero senior de NKOM, la autoridad de comunicaciones del país, dice que su organización ya no cuenta los sucesos extraños. “Desafortunadamente se ha convertido en una situación no deseada que no debería existir. Por lo tanto, la [Norwegian authority in charge of the airports] no les interesan actualizaciones continuas sobre lo que sucede todo el tiempo. “
Mientras tanto, los pilotos todavía tienen que adaptarse, a menudo por encima de los 6.000 pies en el aire. “Vemos esto casi todos los días”, dice Odd Thomassen, capitán y asesor principal de seguridad en la base aérea noruega de Widerøe. Dice que la improvisación suele durar de seis a ocho minutos seguidos.
Cuando el avión se llena, aparecen alertas en las computadoras de la tripulación y en el GPS sistema que se utiliza para advertir a los pilotos de la posibilidad de colisión con terreno como montañas, deja de funcionar. Los pilotos aún pueden navegar sin GPS si pueden comunicarse con estaciones terrestres cercanas, explica Thomassen. Pero les queda el miedo de volar sin el apoyo de la tecnología moderna. “En realidad eres [going] Hace 30 años”, afirma.
Desde la invasión rusa a gran escala de Ucrania en 2022, las interferencias han aumentado drásticamente en toda Ucrania. Partes del este de Europay las autoridades de los Estados bálticos acusan abiertamente a Rusia de llevar receptores GPS con señales débiles, lo que significa que ya no funcionan. En abril, un vuelo de Finnair que intentaba aterrizar en Tartu, Estonia, se vio obligado a aterrizar. volver 15 minutos antes de que caiga porque no puede obtener una señal GPS adecuada.
Durante la última década, el equipo GPS se ha vuelto tan confiable que muchos aviones pequeños de larga distancia han comenzado a depender completamente de él en lugar de mantener en tierra equipos costosos, dice Andy Spencer, piloto y experto en aviación internacional de OpsGroup, una organización de miembros. para pilotos y otras personas en la industria de la aviación.
