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AUSTIN, Texas – El jefe de McLaren Fórmula Uno, Zak Brown, quiere que la FIA lleve a cabo una “investigación muy exhaustiva” para garantizar que Red Bull no haya violado las reglas del parque cerrado con su auto en 2024, advirtiendo que debería haber “consecuencias masivas” si lo hiciera.
Red Bull se ha enfrentado al escrutinio antes del Gran Premio de Estados Unidos después de conversaciones con la FIA sobre el diseño de su dispositivo de ajuste del dorsal delantero, que se utiliza para cambiar la altura de manejo de su auto.
El sistema alertaba a los rivales a través de la plataforma de piezas de código abierto de la FIA, donde los equipos deben compartir ciertos diseños. Red Bull confirmó que utiliza el sistema, pero negó que ofreciera alguna ventaja de rendimiento o que se utilizara cuando el coche estaba completamente ensamblado. No es posible que los conductores realicen ellos mismos el ajuste desde el interior de la cabina, por lo que es necesario que un mecánico realice el cambio.
Sin embargo, ha generado preocupación por parte de sus rivales de que podría usarse para ajustar la altura de manejo del auto entre la calificación, cuando es ventajoso conducir el auto más cerca del suelo, y la carrera, cuando se prefiere correr a una altura de manejo ligeramente más alta. .
Hacerlo sería una infracción de las normas del parque cerrado, que prohíben a los equipos realizar cambios en la configuración entre el inicio de la clasificación y la carrera.
La FIA dijo que introduciría controles adicionales en el dorsal delantero a partir de este fin de semana añadiendo un sello para garantizar el cumplimiento, pero afirmó que “no había recibido ninguna indicación de que ningún equipo empleara dicho sistema”.
Después de la práctica inaugural en el Circuito de las Américas, surgieron imágenes de los mecánicos de Red Bull mostrando al personal de verificaciones técnicas de la FIA cómo funcionaba el sistema de ajuste de la altura de manejo en su auto.
Sin embargo, un funcionario de la FIA ha confirmado que se están realizando los mismos controles en los coches de todos los equipos para determinar cómo funcionan sus sistemas.
McLaren está actualmente inmerso en una reñida batalla con Red Bull por ambos campeonatos mundiales. El equipo británico lidera la clasificación de constructores con 41 puntos, mientras que Lando Norris está a 52 puntos de Max Verstappen a falta de seis carreras.
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Hablando en Sky Sports F1, el CEO de McLaren Racing, Brown, dijo que pensaba que Red Bull no tenía más remedio que admitir que el sistema existía debido a la disponibilidad de código abierto de la pieza para otros equipos.
El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, habla con el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en el GP de Estados Unidos el viernes. (ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images)
Se preguntó por qué Red Bull podía acceder a la pechera delantera desde el interior del auto cuando el de McLaren no fue diseñado de esa manera. Dijo que no creía que el dispositivo de ningún otro equipo fuera como el de Red Bull.
“El ingenio es parte de la Fórmula Uno, y luego están las reglas en blanco y negro”, dijo Brown. “No puedes tocar tu auto de carreras, aparte de cosas como la comodidad del conductor; eligieron sus palabras con mucho cuidado y dijeron ‘cuando el auto esté completamente ensamblado’, pero no puedes tener el auto completamente ensamblado en el parque cerrado cuando lo hagas. Estamos trabajando en la comodidad del conductor.
“Además, lo que no cuadra es el comentario de que no se puede modificar. Bueno, entonces ¿por qué la FIA siente que necesita ponerle un sello si no es accesible después o durante el parque cerrado? Entonces, ¿por qué ponerle un sello?
Brown dijo que estaba “muy feliz” de ver a la FIA tomar medidas al respecto, pero consideró que era necesario una “investigación muy exhaustiva” sobre lo sucedido y si Red Bull había violado las regulaciones del parque cerrado.
“Si tocas tu auto desde el punto de vista del desempeño, después del parque cerrado o en el parque cerrado, eso es un material blanco y negro, una violación sustancial, que debería tener consecuencias masivas”, dijo Brown.
“Tocar tu coche después del parque cerrado es altamente ilegal según las reglas. Así que creo que la FIA necesita llegar al fondo de si lo fueron o no.
“¿Por qué lo diseñarías para que esté dentro del auto cuando los otros nueve equipos no lo han hecho? Así que creo que sería injusto de mi parte decir… Por supuesto, tengo una opinión sobre si creo que lo han hecho o no.
“Pero creo que la FIA debe ser muy diligente para tocar fondo, ya sea que crean que lo han hecho o no”.
En una conferencia de prensa posterior, Brown añadió que la posibilidad de que Red Bull tenga la capacidad de realizar cambios en la altura del suelo entre la clasificación y la carrera “debe descartarse”.
“¿Por qué es necesario sellar algo a lo que no se puede acceder en condiciones de parque cerrado o post-parque cerrado?” Dijo Brown. “Todavía tengo preguntas que necesito comprender mejor”.
Brown añadió que tenía “confianza en la capacidad de la FIA para abordar este problema en el futuro, y nuestras preguntas son un poco más sobre lo que quizás haya sucedido históricamente y la comprensión de si se ha utilizado de manera inapropiada”.
Cuando se le preguntó cuánto tiempo pensaba que eso podría remontarse, Brown dijo que “siempre que el dispositivo haya tenido la capacidad de ajustarse desde el interior de la cabina es probablemente lo que deba revisarse”.
“Sólo estamos haciendo preguntas, pero depende de la FIA como nuestro regulador, que hace un gran trabajo para estar al tanto y encontrar una solución que sea transparente y satisfactoria para todos los equipos”, dijo Brown. “Creo que no me equivoco en nuestra preocupación por lo que hemos visto y oído”.
Los equipos mantienen conversaciones periódicas con la FIA sobre el diseño de sus coches en caso de dudas de los rivales y sobre su cumplimiento de las regulaciones.
Tras el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, el alerón trasero de McLaren, denominado ‘mini-DRS’, llamó la atención a pesar de que su diseño cumplía con todas las pruebas de flexibilidad de la FIA.
El equipo finalmente optó por modificar su diseño y confirmó antes del Gran Premio de Estados Unidos que había “realizado ajustes menores en todos nuestros alerones traseros desde Bakú en diversos grados para garantizar que no haya más problemas en esta área”. Brown lo calificó como un “no problema”.
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images
