NUEVA DELHI: Departamento de motores de aviones GE aeroespacial está apostando fuerte por la India al multiplicar por 20 sus exportaciones desde el país en solo cinco años desde 2018 antes de Covid hasta 2022. La compañía está desarrollando un motor de “arquitectura de ventilador abierto” de próxima generación que promete hacer vuelos un 20% combustible más económico para mediados de la próxima década en el Centro Tecnológico John F Welch (JFWTC) en Bengaluru. Actualmente, la empresa tiene más de 1.300 máquinas en la India y otras 2.000 máquinas (junto con CFM, su empresa conjunta con la importante francesa Safran) encargadas y que se entregarán durante los próximos nueve años. La empresa está dispuesta a realizar aquí el MRO (mantenimiento, reparación, inspección integral) de las máquinas en el momento adecuado.
“India no sólo es un gran mercado con un enorme potencial de crecimiento para nosotros, sino que también cuenta con el talento adecuado, lo que lo convierte en una parte integral de nuestra cadena de suministro. Exportaciones de nuestros 13 proveedores indios, incl. Tata Advanced Systems Ltd. (TASL), ha crecido 20 veces de 2018 a 2022. Estos componentes se utilizan en la fabricación de nuestras máquinas. Hemos sido parte del ecosistema aeroespacial indio durante 40 años y hemos crecido a un ritmo rápido”, dijo a TOI el director ejecutivo de GE Aerospace (sur de Asia), Vikram Rai. Sin embargo, no reveló el valor de las exportaciones de la India.
GE Aerospace firmó un contrato de varios años con TASL en noviembre de 2022. En virtud de este contrato, la empresa Tata producirá componentes de motores de aviones comerciales por valor de mil millones de dólares y los suministrará a las plantas mundiales de fabricación de motores de GE.
“Actualmente, tenemos más de 1.310 motores en India, operando en aviones Boeing 787 Dreamliner, B777 y Airbus A320neo con aerolíneas como Air India, IndiGo y Vistara. Las aerolíneas indias tienen actualmente pedidos de entre 1.100 y 1.200 aviones. GE Aerospace y CFM entregarán 2.000 motores en los próximos 8 a 9 años, con un promedio de un avión equipado con nuestros motores por semana durante ese período”, dijo Rai.
Una vez que la empresa alcance un cierto umbral de máquinas en la India, tendrá una razón de peso para establecer una instalación de MRO en el país. “Seguimos evaluando la MRO de las máquinas aquí”, afirmó.
La empresa también está trabajando en el desarrollo de la próxima generación. arquitectura de abanico abierta un motor que promete ser un 20% más eficiente en combustible. “La mayor parte de la investigación para el programa CFM RISE se lleva a cabo en nuestras instalaciones en Bengaluru. “Se espera que este motor, desarrollado originalmente para aviones de fuselaje estrecho, se convierta en una realidad a mediados de la próxima década”, añadió.
En junio de 2021, CFM lanzó su programa “innovación revolucionaria para motores sostenibles” (RISE) para demostrar tecnologías avanzadas para motores de próxima generación que utilizan un 20% menos de combustible y producen un 20% menos de emisiones de CO2. Los ingenieros del JFWTC están trabajando en tecnologías de aviación sostenibles, incluidos programas de RISE, hidrógeno e híbridos eléctricos. “Se están realizando esfuerzos para demostrar y madurar diversas tecnologías nuevas y disruptivas para máquinas futuras que podrían entrar en servicio a mediados de la década de 2030. “El equipo ha llevado a cabo el diseño conceptual y preliminar, el sistema de montaje del motor, el espacio libre, el impacto y la dinámica del motor en el demostrador de tecnología RISE Open Fan”, dijo.
“India no sólo es un gran mercado con un enorme potencial de crecimiento para nosotros, sino que también cuenta con el talento adecuado, lo que lo convierte en una parte integral de nuestra cadena de suministro. Exportaciones de nuestros 13 proveedores indios, incl. Tata Advanced Systems Ltd. (TASL), ha crecido 20 veces de 2018 a 2022. Estos componentes se utilizan en la fabricación de nuestras máquinas. Hemos sido parte del ecosistema aeroespacial indio durante 40 años y hemos crecido a un ritmo rápido”, dijo a TOI el director ejecutivo de GE Aerospace (sur de Asia), Vikram Rai. Sin embargo, no reveló el valor de las exportaciones de la India.
GE Aerospace firmó un contrato de varios años con TASL en noviembre de 2022. En virtud de este contrato, la empresa Tata producirá componentes de motores de aviones comerciales por valor de mil millones de dólares y los suministrará a las plantas mundiales de fabricación de motores de GE.
“Actualmente, tenemos más de 1.310 motores en India, operando en aviones Boeing 787 Dreamliner, B777 y Airbus A320neo con aerolíneas como Air India, IndiGo y Vistara. Las aerolíneas indias tienen actualmente pedidos de entre 1.100 y 1.200 aviones. GE Aerospace y CFM entregarán 2.000 motores en los próximos 8 a 9 años, con un promedio de un avión equipado con nuestros motores por semana durante ese período”, dijo Rai.
Una vez que la empresa alcance un cierto umbral de máquinas en la India, tendrá una razón de peso para establecer una instalación de MRO en el país. “Seguimos evaluando la MRO de las máquinas aquí”, afirmó.
La empresa también está trabajando en el desarrollo de la próxima generación. arquitectura de abanico abierta un motor que promete ser un 20% más eficiente en combustible. “La mayor parte de la investigación para el programa CFM RISE se lleva a cabo en nuestras instalaciones en Bengaluru. “Se espera que este motor, desarrollado originalmente para aviones de fuselaje estrecho, se convierta en una realidad a mediados de la próxima década”, añadió.
En junio de 2021, CFM lanzó su programa “innovación revolucionaria para motores sostenibles” (RISE) para demostrar tecnologías avanzadas para motores de próxima generación que utilizan un 20% menos de combustible y producen un 20% menos de emisiones de CO2. Los ingenieros del JFWTC están trabajando en tecnologías de aviación sostenibles, incluidos programas de RISE, hidrógeno e híbridos eléctricos. “Se están realizando esfuerzos para demostrar y madurar diversas tecnologías nuevas y disruptivas para máquinas futuras que podrían entrar en servicio a mediados de la década de 2030. “El equipo ha llevado a cabo el diseño conceptual y preliminar, el sistema de montaje del motor, el espacio libre, el impacto y la dinámica del motor en el demostrador de tecnología RISE Open Fan”, dijo.
