El Origin de doble deporte tiene un alcance urbano de 90 millas y un alcance combinado de 70 millas. Cuando conducía a velocidades superiores a 55 mph, vi un alcance de 50 millas. Es una diferencia suficiente para notarlo en el uso diario. Los neumáticos con tacos probablemente tampoco ayudaron a esos números.
Ambas bicicletas vienen con la misma batería de 8,9 kWh. En ciudad, el Pulse ofrece 11,2 kilómetros por kWh. Eso supera ligeramente las capacidades de su competidor más cercano, el Zero S ($14,995 y más), que ofrece un alcance de 154 millas con una batería de 14.4 kWh y tiene un kilometraje eficiente de 10.7 kWh.
Y, si prefieres el estilo retro, no olvidemos a Maeving, que a WIRED le encanta, con su nueva gama de vehículos eléctricos urbanos. RM1Scon una velocidad máxima de 70 mph y un alcance máximo de 80 millas, pero tiene dos ventajas importantes: las baterías son extraíbles y reemplazables, y cuestan menos de $ 9,000, especialmente con menos que los Can-Am.
Ambas bicicletas Can-Am tienen un puerto de carga de CA de nivel 2 (SAE J1772). La carga está disponible hasta 6,6 kW. Can-Am dice que las bicicletas pasarán del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 50 minutos. Cuando se le preguntó acerca de futuras versiones que admitan NACS (SAE 3400, también conocido como puerto de Tesla), Can-Am dijo que se adaptará a los cambios del mercado y proporcionará adaptadores si lo desea. necesario.
Frenado de regeneración activa y respaldo
Otra característica interesante que Can-Am ha añadido a sus bicicletas es el frenado regenerativo. El frenado regenerativo pasivo en bicicletas eléctricas existe desde hace años. El ciclista gira el acelerador y la moto frena gracias al motor eléctrico. Un subproducto interesante de este sistema es que el motor envía la electricidad creada por esta reducción de regreso a la batería.
Pero Can-Am añadió algo más a la mezcla. En sus dos bicicletas, esta práctica innovación significa que, después de bajar una colina, el ciclista puede girar el acelerador más allá de su posición neutral hasta 6 grados para permitir un mayor frenado regenerativo. Es una solución interesante al desafío de cómo aumentar el rendimiento de una motocicleta sin agregar regeneración a los viejos frenos de fricción.
