“Creo que, de hecho, se puede ver que esto le va bien a BYD”, dice Ilaria Mazzocco, investigadora principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. Además, tendrán menos competencia de otros fabricantes de automóviles chinos. BYD es conocido por su capacidad para controlar los costos de producciónpor lo que todavía puede vender sus coches a un precio más bajo. Para algunas marcas chinas, sin embargo, los aranceles pueden significar que ahora tengan que aumentar sus precios y competir con los modelos europeos.
Los fabricantes de automóviles chinos no son los únicos afectados. Tesla, que tiene la mitad de sus automóviles fabricados en la Gigafábrica de Shanghai en China, recibirá el arancel más pequeño, del 7,8 por ciento, después de que la compañía solicitara un ajuste basado en los subsidios reales que recibe en China. Por otro lado, Volkswagen y otras marcas europeas que producen automóviles en China pueden obtener el 21 por ciento.
Otra forma que tienen los fabricantes chinos de eludir los aranceles es establecer fábricas en Europa y trasladar la producción aquí, como lo ha hecho Volvo durante años produciendo en Suecia a pesar de haber sido comprada por una empresa china.
Tales decisiones pueden ser aceptadas por otros países europeos, ya que eso en realidad puede contribuir mucho al crecimiento económico del área donde se genera empleo y al crecimiento de la economía negativa. De hecho, muchas empresas chinas han anunciado planes para transferir parte de su cadena de suministro a países como España, Hungría y Polonia, aunque Mazzocco advierte que estos anuncios deben tomarse con cautela hasta que las fábricas realmente comiencen a producir.
Soluciones alternativas
Sin embargo, independientemente del resultado de la elección, las tarifas aprobadas pueden no ser definitivas. El lunes, un funcionario de la Comisión Europea dijo que la comisión está dispuesta a continuar las negociaciones con China incluso después de la votación sobre los aranceles. Si pueden ponerse de acuerdo sobre algunas soluciones al problema de la competencia desleal (por ejemplo, establecer cuotas para las importaciones o un nivel de precios para los vehículos eléctricos chinos), el arancel se puede mejorar.
China tiene presentar una queja a la Organización Mundial del Comercio con respecto a los aranceles de la UE, y la OMC también puede pedir a la UE que modifique o elimine estos aranceles si los considera inaceptables.
“Lo que la comisión realmente quiere hacer es decirles a sus miembros: ‘Miren, tenemos que analizar esto en profundidad’. Podemos hablar más tarde’”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico del banco de inversión francés Natixis. Si los Estados miembros hubieran rechazado las tasas de comisión propuestas, habría demostrado que Europa está dividida y es impotente ante la proliferación de productos chinos. Pero ahora que se aprobaron los aranceles, Europa tiene más influencia para negociar un mejor acuerdo comercial con China.
No todos los demás resultados pueden afectar de la misma manera a las empresas chinas. Por ejemplo, el peor escenario sería el número de importaciones, afirma García-Herrero. Cambiar las tasas de interés es difícil, pero aún es posible. “Pero esa cifra puede reducir el número de exportaciones, por lo que no es del interés de China”, afirma.
Por otro lado, después de todo, establecer un precio mínimo sólo para los vehículos eléctricos importados podría no ser algo tan malo. Da a los fabricantes de automóviles mayores ganancias y los obliga a competir en niveles más altos de calidad y servicio. “Creo que los fabricantes de automóviles chinos se sienten muy seguros de su calidad”, afirma Mazzocco. Y podría ser una buena noticia para las marcas chinas de vehículos eléctricos que apuntan al mercado de automóviles de lujo, como la marca Yangwang de BYD, que fabrica SUV de lujo que pueden circular por lagos en condiciones de emergencia.
