Imagínese conducir un automóvil usado que compró recientemente y los frenos fallan repentinamente porque el concesionario nunca los reparó después del retiro por motivos de seguridad.
O tal vez tuvo un defecto que provocó que el motor se incendiara. O podría estar entre las decenas de millones de coches usados con un airbag takata que probablemente se inició a raíz de la explosión de metralla en el rostro del conductor.
Estas tragedias ocurren cuando las reparaciones no se completan mediante un retiro por motivos de seguridad del fabricante. Traficantes sin escrúpulos, que se encargaban de asegurarse, se aprovecharon vehículos con aviso de retirada Se arreglaron antes de salir del lote, nunca debí haberlos vendido en primer lugar. Pero aun así arriesgaron sus vidas y sus demandas al hacerlo.
Ese escenario común podría cambiar pronto, pero de la forma más retrógrada imaginable: los legisladores de Trenton quieren imponer al consumidor la responsabilidad de completar las reparaciones retiradas del mercado y ofrecer protección de responsabilidad a los concesionarios de automóviles usados, un proyecto de ley que consideran ridículo como medida de seguridad del consumidor. .
Esta es una cuenta zombie. que el consumidor defiende un “licencia para matar” Tiene decenas de patrocinadores de ambos lados. Está escrito por los Ejecutivos de la Asociación Comercial del Automóvil, un poderoso cabildero de los concesionarios de automóviles, y tiene múltiples objetivos.
La primera es mover el inventario cerrado, porque ningún distribuidor quiere ver su producto en el lote. Es por eso que muchos concesionarios no comparten información sobre los vehículos retirados del mercado hasta después del contrato, si es que la revelan.
Pero el objetivo más amplio es evitar la responsabilidad: el proyecto de ley establece que si hay un retiro activo de un automóvil, el concesionario debe notificar esta noticia al comprador.copia impresa recuperar información” – lo cual deberían haber hecho de todos modos – y luego el seguimiento de la reparación pasa a ser responsabilidad del comprador. No vimos nada en la factura que dijera que el comprador tenía que recibir una notificación oral.
Craig Coughlin, presidente de la asamblea, cree que esto hará que los concesionarios sean más responsables y les hará investigar si un coche usado tiene un defecto identificado por el fabricante o por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
Curiosamente, aunque las leyes de protección al consumidor de Nueva Jersey ya hacen ilegal la venta de autos usados con un retiro activo… muchos lo hacen – La Legislatura quiere hacernos creer que obligar a un distribuidor a consultar el sitio web de la NHTSA es un compromiso digno con la transparencia. Tres hurras por este arduo esfuerzo, que dura tres segundos.
Pero este es un plan estúpido. El pagaré sólo requiere que el distribuidor imprima un retiro abierto y lo incluya en los documentos de venta, lo que efectivamente será el caso. Legalizar la venta de coches siniestrados. en Nueva Jersey.
Peor aún, el proyecto de ley lo hace más difícil. -algunos dicen imposible- presentar una demanda porque el concesionario ha revelado que hay un retiro del mercado abierto que requiere reparaciones.
“Realmente le quitó gran parte de la carga legal al concesionario para vender vehículos seguros y aptos para circular”, dijo Chuck Bell, director del programa de Consumer Reports. “Creemos que la carga debería recaer en el concesionario, que está en una mejor posición para arreglar el coche o descubrir qué le pasa”.
Rosemary Shahan, presidenta de Consumers for Auto Reliability and Safety (COCHES), afirma lo siguiente: “En este caso, divulgación no significa divulgación. Esto es CYA legal”, dijo. “Este proyecto de ley busca evitar la carga de instalar un vehículo en el consumidor y al mismo tiempo proteger a los concesionarios”.
Incluso los fabricantes de automóviles, que son los responsables en última instancia de solucionar los defectos endémicos, odian el proyecto de ley. Esto se debe en parte a que el proyecto de ley les exigiría pagar más a los concesionarios cada mes para mantener los autos sin usar esperando ser reparados.
Esta es la conclusión para David Bright, abogado principal de Automotive Innovation Alliance, el grupo comercial de fabricantes: “Este proyecto de ley va en contra del consumidor, va en contra de la seguridad y crea un montón de costos innecesarios en el sistema”, dijo. dicho
La oficina de Coughlin, que visitó a las partes interesadas a principios de esta semana, insiste en que el proyecto de ley no se trata tanto de rescatar a los concesionarios sino de educar al consumidor. El presidente cree que los concesionarios están manteniendo “muy pocos” vehículos en retirada, y que la mayoría de las retiradas ya se encuentran en las carreteras de consumo.
Pero la conclusión es que hay 1,4 millones de automóviles en las carreteras de Nueva Jersey que están siendo retirados del mercado por motivos de seguridad, según CARFAX, y esos automóviles no deberían venderse en absoluto. Algunos se vendieron incluso antes de que el fabricante diseñara una solución.
Una ley federal que prohíbe a los concesionarios de automóviles vender automóviles nuevos retirados del mercado. La ley federal también prohíbe la venta de automóviles de alquiler sujetos a recuperación. Pero no existe una ley federal que regule la venta de vehículos retirados del mercado, por lo que depende de los concesionarios.
Este proyecto de ley de “retirada de la divulgación” es todo lo contrario. En realidad, legitima dichas ventas mientras pretende exponer los secretos sucios de la industria. Muestra un grave desprecio por la protección y la seguridad del consumidor porque la divulgación no sustituye a la reparación.
Otros estados han rechazado esta ley. y Nueva Jersey debería hacer lo mismo. Nuestros conductores deben saber que los autos usados que compran están libres de problemas de retiro del mercado sin reparar, pero también deben tener expectativas razonables de tener protección legal cuando venden una bomba de tiempo.
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