تم إلغاء الخطط الخاصة بمكوك ركاب مقترح بطول 2.7 ميل من شأنه أن ينزل ركاب السكك الحديدية في لوس أنجلوس عند سفح ملعب SoFi بعد أن صوتت مدن ساوث باي ضد طلب للحصول على 493 مليون دولار إضافية لبناء المشروع، مما يضع مليار دولار أمريكي من الموارد الفيدرالية في الميزانية. مخاطرة. التمويل.
ال 2.4 مليار دولار أمريكي كان من المتوقع أن يمر خط السكك الحديدية المرتفع الذي كان عمدة إنجلوود جيمس بوتس يأمل في افتتاحه قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2028، فوق وسط المدينة ويجذب السياح. لكن ارتفاع التكلفة وتغييرات التصميم جعلت عملية البيع صعبة.
الدعم المبكر من مالك رامز ستان كرونكي وستيف بالمر مالك كليبرز، اللذين استثمرا المليارات في جعل ضاحية لوس أنجلوس عملاقًا للترفيه وكان حليفًا لباتس، تلاشى هذا العام بعد ظهور مشاريع تظهر أن بناء السكك الحديدية سيؤثر على حدود ممتلكاتهم. وأزعجتهم سنوات البناء المتوقعة وفقدان شارع خارج أماكن الحفلات.
وقد عارضت عضوة الكونجرس ماكسين ووترز، وهي من أوائل المؤيدين، مؤخرًا فكرة “boondoggle”، قائلة إنها لا تستحق المال.
ليلة الخميس، انقسمت مدن ساوث باي مجلس الحكومةهيئة مشتركة مكونة من 16 مدينة توزع الأموال منها قياس ر و قياس ماثنين من إجراءات ضريبة المبيعات المحلية بنصف سنت لمشاريع النقل، رفضت طلب بوتس لتغطية فجوة التمويل اللازمة لدفع تكاليف المشروع.
“مدينتنا وكل هذه المدن التي صوتت بـ لا. قال جون كروكشانك، عمدة رانشو بالوس فيرديس، الذي عارض التكلفة المرتفعة، إلى جانب قادة من إل سيغوندو، وغاردينا، وهيرموزا بيتش، ولاونديل، ولوميتا، ومانهاتن بيتش، ورولينج هيلز بروبرتي، “لم نحصل على شيء”. وتورانس.
وأضاف: “لقد قمنا بالفعل بتمويل جزء كبير من هذا”. “لقد كانوا يطلبون المزيد. وبالنسبة لي، لا أستطيع رؤيتنا نعطي بعد الآن. وهذا سوف يقضي علينا.”
كان التصويت بمثابة نقطة تحول مهمة بالنسبة لباتس، الذي أعاد بناء إنجليوود وتحدى الصعاب من خلال إنشاء هيئة صلاحيات مشتركة وجمع الدعم والتمويل الرسمي للمشروع في أربع سنوات، وهي فترة قصيرة نسبيًا في عالم تخطيط النقل. وبينما لا يزال هناك وقت للبحث عن تمويل آخر، فإن واقع المشروع الذي يحدث قبل الألعاب الأولمبية آخذ في التلاشي.
وقبل التصويت، قال بوتس إن “اللعبة ستنتهي” إذا لم تتمكن إنجليوود من تأمين التمويل. ولكن بعد ذلك، بدا أنه يحمي نفسه.
وأضاف: “أنا لا أتخلى عن أي شيء، لكنني واقعي”. “لقد تم رفضه. لذا، لجميع المقاصد والأغراض، هذا كل شيء.
باعت بوتس المشروع باعتباره “موصل الميل الأول والأخير” إلى استاد SoFi، وIntuit Dome، وتطوير Hollywood Park، ووسط مدينة Inglewood ومواقع أخرى، بحجة أنه سيجلب الناس إلى خطوط السكك الحديدية للمترو وسيحل الازدحام أثناء الألعاب والحفلات الموسيقية وغيرها من الأحداث الكبيرة.
سوف يتصل ناقل الأشخاص المكون من ثلاث محطات بخط K، مما يؤدي إلى إنشاء شبكة نقل أوسع لنظام السكك الحديدية المتنامي الذي تقوم هيئة النقل الحضرية ببنائه. لكن المعارضين يقولون إنها ستحل محل الشركات في وسط مدينة إنجلوود، وسيكون إنشاء خطوط حافلات مخصصة من وإلى المنطقة الترفيهية أرخص وأكثر كفاءة.
لقد التزمت مجموعة South Bay بالفعل بمبلغ 358 مليون دولار أمريكي إلى Inglewood Transit Connector، وكان من الممكن أن يتطلب المزيد من الأموال منهم إنشاء استثناءات لقواعدهم الخاصة التي تحد من تمويل Measure R لأي مشروع إلى 250 مليون دولار أمريكي. وقد تجنبت جولتها السابقة من التمويل هذا الحد من خلال تقسيم التكلفة بين الإجراءين.
وقال المدير التنفيذي جاكي باشاراش لمجلس الإدارة: “لا توجد دولارات غير محدودة”. وقالت إن إنجليوود تتلقى بالفعل حوالي 35% من أموال الإجراء R، وكان من الممكن أن يرتفع ذلك إلى أكثر من النصف.
وقالت للمجلس إن دفع تكاليف إكمال موصل Inglewood Transit Connector سيأخذ الموارد بعيدًا عن مشاريع South Bay الأخرى وسيكون معادلاً تقريبًا لمتوسط تكلفة 125 إلى 175 مشروعًا حضريًا مثل تحسينات التقاطعات وممرات الدراجات ومزامنة الإشارات.
كان من الممكن أن يؤدي الطلب إلى إنشاء هيكل تمويلي معقد وتجديد قواعد التمويل الخاصة بالمجموعة. ودعا باتس إلى إعادة برمجة الأموال المخصصة لمشاريع الطرق وإنشاء آلية سداد تمولها منطقة ضريبية خاصة.
لكن أكبر عقبة واجهتها جاءت في نهاية المطاف من مؤيديها الأوائل، الذين استثمروا مليارات الدولارات في ضاحية لوس أنجلوس، وحولوها إلى قوة ترفيهية هائلة.
وقال جيرارد ماكالوم، مدير المشروع الأول في شركة بالمر وكرونكي: “لا نعتزم منح أي أرض مجانًا”. “لماذا؟ لأنه يهدد التنمية المستقبلية. إنه يهدد مواقف السيارات لدينا. إنه يهدد كل شيء يتعلق بهذه الشركات.”
وفي رسالة إلى باتس، قال بالمر إن بناء Transit Connector قد يعرض بعضًا من أكبر الأحداث الرياضية المقرر عقدها للخطر.
“مع الأحداث الدولية القادمة المقرر أن تأتي إلى إنجليوود في السنوات المقبلة، بما في ذلك بطولة السوبر بول وكأس العالم ولعبة كل النجوم في الدوري الاميركي للمحترفين والألعاب الأولمبية، فإن اقتراح إغلاق شارع برايري ومانشستر جزئيًا لمدة 36 شهرًا على الأقل أمام أعمال البناء، وكتب: “فقدان الوصول إلى أرصفتنا، وتدمير البنية التحتية للاتصالات والمرافق على طول البراري، وتقليص الممرات، كلها تعني أن الشركات المحلية، وكذلك الضيوف الذين يحضرون الأحداث، سوف يتأثرون بشكل كبير”.
وأخبر بوتس المجلس أن خطط البناء لم تتغير منذ أن قدم عمالقة الرياضة دعمهم الأصلي. وقال إن Prairie Avenue – حيث يُقترح تشغيل الموصل والذي يعد الطريق الرئيسي إلى SoFi وYouTube Theatre وIntuit Dome وKia Forum – لن يتم إغلاقه.
وقال: “سيكون هناك إغلاق مستمر لبعض الممرات خلال فترة البناء”. “بحلول موعد الألعاب الأولمبية، سواء كان القطار جاهزًا للعمل أم لا، فإن البناء سيكون مكتملًا.”
صوت ممثلون من لوس أنجلوس وكارسون وريدوندو بيتش لصالح المشروع، إلى جانب مكاتب اثنين من مشرفي المقاطعة الذين يمثلون ساوث باي، وكلاهما عضو في مجلس إدارة مترو مع بوتس.
قالت رئيسة مجلس إدارة مترو والمشرفة جانيس هان إن تمويل Transit Connector لن يعرض مشاريع South Bay الأخرى للخطر وأن الانسحاب قد يرسل رسالة سيئة إلى واشنطن في المستقبل.
وقالت: “عندما نجتمع معًا كمنطقة وندعم المشروع، فإن ذلك يبعث برسالة ضخمة”. “إنهم يرسلونها إلى منطقة يمكنها العمل معًا ودعم بعضها البعض، وهذا يحدث فرقًا في التمويل المستقبلي.”
