وفي أول اتصال مع الأسفلت الجديد، أكدت الفرق والدراجون صعوبة إيجاد نقطة تسوية للسباق العام.
في المقالات التي سبقت جائزة ساو باولو الكبرى، كانت إحدى النقاط التي تم تسليط الضوء عليها بالإجماع باعتبارها تحديًا للسائقين والفرق، باستثناء بيريللي، هي التعامل مع الأسفلت الجديد في إنترلاغوس. وبعد 10 سنوات، خضع المسار لإصلاحات كبيرة وأعيد تشكيله بالكامل.
ونتيجة لذلك، تتأثر معظم مراجع الدقة. إلى جانب مبادرة بيريللي لاختيار تقديم مجموعة المنتجات الأكثر نعومة، تم حل الارتباك…
على الرغم من الاستقبال الجيد، إلا أن عملية إعادة السطح تركت العديد من الشكاوى. اشتكى العديد من السائقين من عيوب في بعض أجزاء المسار وقال بعض المهندسين إنهم يفكرون في رفع السيارات لتجنب حادث مثل أوستن 2023، عندما تم استبعاد لوكلير وهاميلتون بسبب التآكل المفرط في الألواح السفلية.
المشكلة الكبرى هي أن السيارة يجب أن تحاول القيادة بالقرب من الأرض لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة الأرضية وتوليد أكبر قدر ممكن من الضغط الديناميكي الهوائي. وبما أن المرجع قد تغير وأن وقت المسار قصير جدًا، فإن العثور على النقطة المثالية ينتهي به الأمر إلى أن يكون لعبة تجربة وخطأ.
وبطبيعة الحال، أرسل الفريق جميع البيانات إلى المصنع وسيتم إجراء عمل مكثف على جهاز المحاكاة لحل المشكلة. ومع ذلك، فإن أحد الجوانب التي تلعب دورًا هنا في النهاية هو درجة الحرارة. يُظهر هذا الأسفلت في النهاية اختلافات حرارية كبيرة، حيث يسخن كثيرًا مع زيادة درجة الحرارة وبشكل متناسب جدًا مع انخفاضها. على سبيل المثال، يبلغ متوسط درجة الحرارة في FP1 26.6 درجة مئوية ودرجة حرارة المسار 53 درجة مئوية، بينما في تصنيف سبرينت تبلغ درجة الحرارة البيئية 20.5 درجة مئوية وينخفض الأسفلت إلى 37 درجة مئوية. العثور على النقطة الصحيحة لهذا أمر صعب …
إنترلاغوس توفر دائمًا الترفيه…
