AUSTIN, Texas – Otro Gran Premio de Estados Unidos está en los libros y terminó con una victoria sorprendentemente dominante de Ferrari uno-dos.
Charles Leclerc logró su tercera victoria en la Fórmula Uno con facilidad, y Carlos Sainz no se quedó atrás una vez que entró en boxes. El Cavallino Rampante tiene cuatro victorias esta temporada, un año en el que Red Bull y Max Verstappen dominaron desde el principio antes de que McLaren alcanzara el doblete de Lando Norris y Oscar Piastri. La clasificación de constructores está apretada de cara al fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México, con los tres mejores equipos separados por 48 puntos.
Pero este fin de semana continuaron desarrollándose más historias, además de que la batalla por el campeonato se volvió más reñida y la debacle del dorsal. Las preguntas sobre los comisarios, los límites de la pista y las reglas de carrera volvieron a surgir después de la penalización de Norris por su maniobra sobre Verstappen. Franco Colapinto siguió brillando y consiguió otro resultado en los puntos, el segundo en cinco carreras.
Antes de que comience el fin de semana de carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez, respondimos algunas preguntas para nuestra última carpeta de correo de F1.
Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.
Reglas de carrera y los comisarios.
Si Lando se hubiera salido del adelantamiento en la curva 12, ¿Max habría recibido una penalización por empujar a Lando fuera de la pista? Si Lando toma la posición y luego la devuelve, creo que eliminará una penalización de Max de la mesa. Tal vez la nueva forma de adelantar a Max en esas situaciones sea frenar más, dejar que Max se deslice y luego sumergirse hacia el interior y continuar el camino mientras Max se sale de la pista. No puedo ser penalizado por eso, no lo creo. -Michael R.
No, Verstappen no habría recibido una penalización por empujar a Norris fuera de la pista, por la misma razón que Norris sí recibió una penalización: el coche de McLaren no estaba por delante en el ápice y por lo tanto había perdido la “derecha” a la curva y la requerida habitación. Un ejemplo de este tipo de penalización es la penalización de George Russell contra Valtteri Bottas, donde estaba detrás en el ápice, frenó más rápido que el piloto de Sauber y luego no le dejó espacio. El propio Russell admitió que, según la letra de la ley, era una sanción, incluso si cuestionaba el sentido común detrás de la sentencia.
Como forma de luchar contra Verstappen, es una buena idea. Pero lo que hay que recordar es que se trata de Max Verstappen. No sólo es uno de los pilotos más agresivos y difíciles de defender, sino que atacarlo también es increíblemente difícil. Los intentos anteriores de Norris de pasar a la curva 12, tratando de preparar algo para el resto del sector, demostraron lo bueno que es Verstappen a la hora de colocar su coche y bloquear cualquier posible adelantamiento.
Norris señaló después de la carrera la necesidad de compromiso en cualquier movimiento que se haga contra Verstappen. “Con Max, no puedes quedarte sin entusiasmo”, dijo. Y es tan, tan cierto. – Lucas Smith
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¿Cuándo se librará la F1 del fiasco del límite de pista? Estoy cansado de ver grandes carreras canceladas porque el tipo tuvo la audacia de sobrepasar un límite de pista pintado arbitrariamente en el suelo. ¿Los pilotos de carreras le están diciendo a la gente dónde pintar esas líneas? Lo dudo mucho. Y mientras nos deshacemos de los límites de la pista, deshagámonos de los comisarios que no son consistentes. —Rick D.
Los límites de la pista siguen siendo un tema espinoso dentro de la F1. Lo han sido durante muchos, muchos años. Pero son necesarios dado que no todos los circuitos pueden colocar césped o grava en cada curva para que sirva como elemento disuasorio natural.
La razón principal de esto es que muchas pistas no solo albergan la F1. Por lo tanto, deben diseñarse para adaptarse a otras series (en particular, las de motociclismo) con estándares de seguridad muy diferentes. Realmente no sería posible meter y sacar la grava.
“Cuesta mucho dinero cuando tienes que hacer eso”, dijo Verstappen cuando se le preguntó después de la carrera si poner grava en la curva 12 resolvería el problema. “Y no todas las pistas pueden hacer eso durante todo el año. Sí, funcionaría, pero no estoy seguro de qué tan sostenible sea para la temporada”.
¿En cuanto a los mayordomos? Es un tema que volvió a ser el centro de atención después del domingo. Pero la visión general en la F1 (lejos de situaciones específicas en las que un equipo o un piloto puede sentirse agraviado) es que el sistema actual de rotación de un grupo de comisarios es el mejor para garantizar que no se establezcan prejuicios. – Lucas Smith
¿Cuánto ruido puede hacer Ferrari durante el resto de la temporada y hasta 2025? (Chris Graythen/Getty Images)
Las perspectivas de Ferrari
Si el coche de Ferrari se comporta como el fin de semana pasado durante el resto de la temporada, es un buen augurio para Ferrari como constructor con Leclerc y Lewis Hamilton el próximo año. Sin embargo, ¿cómo se desarrollarán las cosas entre los dos pilotos? ¿Serán libres de correr? ¿Leclerc luchará contra Hamilton por el primer puesto (supongo que no es al revés)? ¿Ferrari desarrollará una versión 2025 de las “reglas de la papaya” (¡por favor diga que no!)? – CY.
Al comienzo de la temporada 2025, es seguro asumir que Charles Leclerc y Lewis Hamilton podrán competir libremente. Actualmente, Leclerc y Carlos Sainz tienen permiso para hacerlo. Si un piloto o el equipo está en la pelea por el título, esto podría revisarse, como si McLaren finalmente respaldara a Norris este año sobre Piastri.
Hamilton es siete veces campeón del mundo, pero enfrentará un desafío único con Leclerc. Es un piloto polivalente que destaca especialmente en la clasificación. La posición en la pista también es clave en numerosos circuitos. Dicho esto, Hamilton tiene muy pocas debilidades, por lo que suponiendo que el auto de Ferrari continúe mejorando en rendimiento en múltiples tipos de circuitos, será interesante ver cómo se comparan Leclerc y Hamilton entre sí.
No es un hecho que Ferrari pueda replicar su desempeño de Austin. Esa carrera demostró que el equipo se está desarrollando en la dirección correcta. Sainz cree que Ciudad de México y Las Vegas probablemente volverán a ser circuitos fuertes para Ferrari este año, pero Qatar puede ser una “pista fantasma”. En cuanto a Abu Dhabi, “no estoy seguro de qué podemos lograr en Abu Dhabi, pero veamos”. —Madeline Coleman
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Viejos pero buenos
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Es probable que esta respuesta varíe de un piloto a otro, pero un comentario que escuchamos con frecuencia en el paddock es que los pilotos prefieren las pistas tradicionales a los circuitos más nuevos. Por ejemplo, Carlos Sainz me dijo en Monza a principios de este año que el Circuito de las Américas, aunque es un circuito más nuevo, tiene una sensación de la vieja escuela.
“Es una gran pista de carreras, no sólo para la clasificación, sino que también producen grandes carreras, y es una de esas pistas nuevas que se parece más a una pista de la vieja escuela, que es lo que extraño de todas estas pistas nuevas y modernas que son”. diseñar”, dijo Sainz en septiembre. “Extraño el efecto de una pista de la vieja escuela como Monza, como Suzuka, Silverstone y Austin. Es una pista nueva, pero se siente como una pista de la vieja escuela”.
Probablemente estén entre los favoritos: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza y Austin. —Madeline Coleman
El caso de Franco Colapinto
Colapinto realmente ha impresionado hasta ahora y parece estar impulsando a ese Williams. ¿Tiene alguna sensación de que pueda conseguir un asiento en algún lugar la próxima temporada con su actuación hasta ahora, tal vez cedido por Williams? – EM
Habiendo observado a Franco Colapinto en las últimas carreras. Me quedé sintiendo cómo me fue viendo a Leclerc y Bianchi en Sauber. Siempre parecían que podían dar fácilmente el siguiente paso. ¿Alguna idea de hacia dónde podría ir Colapinto en el futuro? Creo que Helmut Marko se ha enamorado de él. – Gerard M.
Colapinto ha sido una de las historias sorpresa de la temporada de F1. Todavía corría en la Fórmula Tres hace 12 meses, por lo que haberse incorporado a la parrilla de manera tan fluida y rendir a un nivel tan alto es reconfortante. El llamado de Williams para reemplazar a Logan Sargeant se ha justificado fácilmente.
Pero el equipo se encuentra en una situación complicada en cuanto a hacia dónde irá Colapinto a continuación. Dados los acuerdos multianuales de Alex Albon y Carlos Sainz, obviamente no hay espacio en Williams para el futuro a largo plazo. James Vowles ya ha dejado en claro que estaría dispuesto a dejar ir a Colapinto, incluso con el corazón apesadumbrado, si eso significara incluirlo en la parrilla el próximo año.
Las únicas plazas abiertas para la próxima temporada son Sauber y RB. Sauber aún tiene que decidir quién acompañará a Nico Hulkenberg en su última temporada antes de evolucionar a Audi. Valtteri Bottas es el favorito para conservar su asiento, pero el líder del campeonato de F2, Gabriel Bortoleto, también está en la mira.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló positivamente sobre Colapinto y la alineación del RB aún no se ha definido. Liam Lawson es una apuesta segura, suponiendo que Red Bull no lo acelere hacia el equipo senior. En caso de que lo hiciera y quisiera un nuevo piloto para RB, ya tiene un piloto de F2 delantero, Isack Hadjar, en sus registros.
La ventaja de Colapinto sobre los otros jóvenes al margen de la F1 es que ha demostrado lo que puede hacer. La desventaja es que lo ha hecho justo cuando cierra el mercado. Entonces, por más impresionantes que hayan sido sus exhibiciones, podría estar en una situación similar a la de Lawson para 2025, donde tendrá que esperar su momento. – Lucas Smith
Los fanáticos de Franco Colapinto se mostraron fuertes en Austin. (SIPA EE.UU.)
vibraciones de austin
Parecía que había mucho entusiasmo en torno al evento de este año, tanto en la pista como en la ciudad. ESPN incluso creó algunos SportsCenters con sede en COTA. ¿Sientes que la energía general del público fue mayor que en años anteriores? –Miguel I.
Seguí comentando a mis colegas cuánto ha cambiado Austin en la década desde que vine por primera vez al Gran Premio de Estados Unidos. Ahora bien, no se puede llegar muy lejos en un fin de semana de F1 sin algún tipo de presencia del deporte. Después de todo, esta carrera ha sido la piedra angular del crecimiento de la F1 en Estados Unidos.
Presentarlo como “el fin de semana más grande de la historia” en la ciudad gracias al partido de fútbol entre Texas y Georgia y los conciertos en la pista fue inteligente. Este fue el calendario más completo y emocionante para una carrera de F1 en Austin hasta el momento.
¿En cuanto a la energía de la multitud? Cada año, he sentido un paso, incluso si la asistencia se ha mantenido en un nivel similar en los últimos años. Este año hubo otro lleno total, incluso si no se dio una cifra oficial, colocándose en el estadio de 435,000 personas durante tres días. Tú también podrías sentirlo. Caminé hasta la zona de fans de ‘Lone Star Land’ antes de la clasificación del sábado y me sentí notablemente más concurrida que el año pasado.
Pero siempre pienso que lo más importante son las pequeñas anécdotas de estar en la ciudad. El martes fui a una librería en el centro de la ciudad y el cajero se dio cuenta de mi acento y me preguntó si estaba en la ciudad para ver la F1. Inmediatamente me pidió mi opinión sobre lo sucedido en la carrera: ¡una bolsa de correo IRL! – y estaba entusiasmado con la actuación de Liam Lawson, en particular. Otro cliente corrió hacia el mostrador y dijo: “Perdón por interrumpir, ¡pero Lawson fue absolutamente el conductor del día, hombre! ¡Fue increíble!
Pequeñas cosas como esas no habrían sucedido en Austin hace 10 años. Quizás ni siquiera hace cinco años. Es maravilloso ver cómo una de las mejores carreras del calendario continúa evolucionando y madurando. – Lucas Smith
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images
