وافق مجلس إدارة وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA) على إنفاق 212 مليون دولار لإخراج قطار مترو موني من الأقراص المرنة.
يتطلب مركز التحكم في قطار مترو موني (ATCS). أقراص مرنة مقاس 5¼ بوصة منذ عام 1998، عندما تم تركيبه في محطة قطار ماركت ستريت في سان فرانسيسكو. يستخدم النظام ثلاثة أقراص مرنة لتحميل برنامج DOS الذي يتحكم في الخوادم المركزية للنظام. قدم مايكل روكافورتي، المتحدث باسم SFMTA، مزيدًا من التفاصيل حول كيفية عمل السكك الحديدية الخفيفة إلى Ars Technica في أبريل، قائلًا: “عندما يدخل قطار مترو الأنفاق، يتصل جهاز الكمبيوتر الموجود على متنه بنظام التحكم في القطار لتشغيل القطار في الوضع التلقائي”. وعندما تكون الموصلات مسؤولة، فإنها تنقطع عن نظام ATCS وتعود إلى التشغيل اليدوي في الشارع.
بعد إطلاق الخطة الأولى في عام 2018، توقعت SFMTA في الأصل الانتقال إلى نظام التحكم في القطارات الخالي من الأقراص المرنة بحلول عام 2028. ولكن مع توقف Covid-19 عن العمل لمدة 18 شهرًا، تأخر تاريخ الانتهاء المقدر.
في 15 أكتوبر، اقتربت SFMTA من التخلص من الأقراص المرنة عندما وافق مجلس إدارتها على عقد مع شركة Hitachi Rail لتنفيذ نظام قطار جديد لا يستخدم الأقراص المرنة. سان فرانسيسكو كرونيكل تقرير. وقالت صحيفة كرونيكل إن شركة هيتاشي للسكك الحديدية تعمل على تشغيل أنظمة السكك الحديدية، بما في ذلك القطار السريع الياباني، في أكثر من 50 دولة. ويتضمن العقد الذي تبلغ قيمته 212 مليون دولار خدمات دعم من شركة هيتاشي مقابل “20 إلى 25”.
وقالت جولي كيرشباوم، الرئيس التنفيذي لشركة موني، وفقًا لصحيفة كرونيكل، إن النظام التنظيمي الجديد يجب أن يكون متقدمًا بخمسة أجيال عما يستخدمه موني الآن. استمرارًا لعكس أحدث تقنيات السكك الحديدية الخفيفة، تم تصميم ATCS الحالي ليدوم من 20 إلى 25 عامًا، مما يعني أن التقادم المتوقع كان في عام 2023. ولا يزال النظام يعمل بشكل جيد، ولكن خطر تلف بيانات القرص المرن و مشاكل حول الحفاظ على خبرة لغة البرمجة في التسعينيات، دفع SFMTA إلى البحث عن إصلاحات.
الكثير من العمل للقيام به
إلى جانب الأقراص المرنة، يحتاج Muni Metro إلى العديد من التحسينات الأخرى. تخطط SFMTA لإنفاق 700 مليون دولار (بما في ذلك عقد شركة هيتاشي بقيمة 212 مليون دولار) لتحديث نظام التحكم في السكك الحديدية الخفيفة. يتضمن ذلك استبدال نظام الكابلات الحلقية لإرسال البيانات إلى الخوادم والقطارات. يقال إن هذه الكابلات أكثر إزعاجًا من استخدام الأقراص المرنة. الكابلات القديمة ضعيفة، مع “عرض نطاق ترددي أقل من مودم AOL القديم”، كما قال روكافورتي ذات مرة لآرس. يقال إن SFMTA تخطط لشركة Hitachi لبدء استبدال أجهزة الحلقة بنظام اتصالات جديد يستخدم Wi-Fi والإشارات الخلوية لتتبع القطارات بحلول عام 2028. ومع ذلك، لا يزال مجلس إدارة SFMTA بحاجة إلى قبول ذلك، حسبما ذكرت صحيفة كرونيكل.
بالإضافة إلى منصات التخزين ومعدات الاتصالات التقليدية، يشتمل نظام ATCS الحالي الخاص بشركة موني على أجهزة كمبيوتر على متن السفينة مرتبطة بأنظمة الدفع والفرامل، بالإضافة إلى المعدات المحلية والمركزية وغيرها. صورة SFMTA موقع إلكتروني تقول أن وقت الانتهاء المقدر الحالي للترقية الكاملة هو “2033/2034”. وبحسب الجدول الزمني المعطى، يبدو أن الجزء من الثورة التكنولوجية للمترو من المتوقع أن يتم في “2027/2028″، وبعد ذلك ستكون هناك خطوة لوضع التكنولوجيا في الشارع.
مثل المنظمات الأخرى، يمكن أن يُعزى تحرك SFMTA البطيء بعيدًا عن الأقراص المرنة إلى اللامبالاة، وقيود الميزانية، والمشاكل في صيانة أنظمة التكنولوجيا المهمة. كما كانت العديد من المنظمات الأخرى بطيئة في التخلي عن نظام الأرشفة، بما في ذلك اليابان، وهي الوحيدة التوقف عن استخدام الأقراص المرنة في النظام الحكومي في يونيو، والبحرية الألمانية، التي لا تزال تحاول معرفة ذلك مساحة للأقراص المرنة مقاس 8 بوصة.
تم نشر هذه القصة في الأصل آرس تكنيكا.
