لإبقاء الأمور هادئة، قام تريك بتشغيل السلسلة من خلال اثنين من العاطلين. تبدو النتيجة وكأنها سيرك بثلاث حلقات بجوار حلقة السلسلة، لكن البكرة الوسيطة المضافة تسمح للدراجة بالقيام بما يفترض أن تفعله، وهو الحفاظ على تحرك الدراجة بسلاسة.
الحب في الرحلة الأولى
لقد أحببت هذه الدراجة لأنها شعرت بالخفة والسرعة وأعطتني الثقة لركوب بعض الطرق التي أتجنبها عادةً. على الطريق، لم أشعر أبدًا بالحاجة إلى الركوب فوق قوتين، حتى صعودًا، مما زاد من إحساسها الصوتي. المكان الوحيد الذي كان بإمكاني استخدام التعزيز فيه هو عندما كنت أقود سيارتي إلى المنزل مباشرة في أحد شوارع المدينة بدرجة 13 بالمائة.
الصورة: ستيفاني بيرسون
وبعد العديد من الاختبارات اللاحقة، شعرت بنفس السعادة مع تحذير واحد: كان هناك ضجيج مستمر ومستمر يبدو وكأنه إطار مفكك، ولكن عندما تمكنت من عزل مصدر الضجيج، مما يشير على الأرجح إلى أنه داخلي وربما خارجي. البطارية أو الكابل يتدلى.
لإعطاء Slash + اختبارًا أكثر صرامة، قمت بتسليمه إلى صامويل هايدن، وهو متسابق سابق يتحدى الجاذبية في كلية فورت لويس في دورانجو، كولورادو. بعد رحلة لمسافة 20 ميلاً في وضع توربو في الغالب في منطقة بيدمونت السوداء (الأشياء التي لم أركبها)، عاد هايدن بابتسامة كبيرة وبقي أكثر من 65 بالمائة من طاقة البطارية في الخزان.
بفضل وزنه وتعامله، أفاد Hayden أن Slash+ يجمع بين القوة الكبيرة والبنية الخفيفة بشكل مدهش، مشيرًا إلى أنه يتمتع باتصال قوي ومطمئن بالمسار ويحافظ على طيران مستقر أثناء القفز.
ألمه الوحيد؟ لا يحتوي الطراز 9.7 على ناقل حركة SRAM، والذي يميل إلى أن يكون أكثر موثوقية بالنسبة إلى أجهزة MTB الإلكترونية. ولكن يمكن حل هذه المشكلة بسهولة، إذا كان لديك مبلغ إضافي قدره 4000 دولار، عن طريق الترقية إلى Slash + 9.9 XO AXS T-Type.
